Mai multe biciclete electrice decât mașini: așa se va schimba Zurich

Cum ar arăta străzile dacă un oraș și-ar lua jumătate din spațiul de trafic și l-ar aloca pentru biciclete și biciclete electrice? Ar folosi locuitorii orașului bicicletele mai des? Ar putea conceptul „E-Bike City” să fie și o modalitate de a ajuta la reducerea emisiilor de CO2 legate de transport?

Nouă catedre ale Politehnicii Federale din Zurich și Lausanne au încercat să răspundă la aceste întrebări de un an și jumătate.

Noua inițiativă de cercetare este condusă de expertul în transport Kay Axhausen, care se va retrage la sfârșitul lunii ianuarie 2024. Rezultatele inițiale sunt acum disponibile, iar cercetătorii și-au vizualizat soluțiile și le-au publicat pe un site extern numit story-map.

Zero emisii și o calitate mai bună a vieții: „That’s Smart City”
Taxiuri zburătoare: este punctul de cotitură verde al mobilității urbane?

Story Mapping prezintă E-Bike City ca o poveste în text și imagini, făcându-l ușor de înțeles

Într-un viitor E-Bike City, oamenii vor putea folosi jumătate din spațiul rutier al orașului când ies pe jos sau cu bicicleta, e-bike, bicicletă cargo, e-scooter sau alt vehicul mic. (așa-numita micromobilitate).

Astăzi, peste 80 la sută din spațiul rutier urban este rezervat pentru mașini și parcări; doar aproximativ 11,7 la sută sunt destinate bicicletelor electrice și bicicletelor obișnuite. În cea mai mare parte, bicicliștii și bicicliștii electrici împart drumurile cu mașinile

Tilos, insula Greciei autosuficientă, fără deșeuri
Mai multe zone de trafic în Elveția pentru vehicule cu mișcare lentă

Mai mult spațiu pentru oameni, mai puțin pentru mașini: trei exemple practice și tipice în orașul de pe malul Limmat

Pentru a prezenta inovațiile E-Bike City cât mai realist posibil, cercetătorii au selectat trei exemple tipice din orașul Zurich: Piața Bellevue și podul Quaibrücke de lângă lacul Zurich, Birchstrasse în nordul orașului Zurich și Winterthurer-Letzistrasse în district. Oberstrass.

Datorită acestor exemple, arătăm cum s-ar schimba aspectul unui drum dacă ar fi conceput pentru a fi prietenos cu bicicletele în loc de mașini. Un glisor de comparare a imaginii poate fi folosit pentru a compara direct spațiul rutier actual și starea sa viitoare posibilă.

Mobilitatea durabilă în Europa, acesta este cel care face diferența
De la Milano la Monza prima cale verde metropolitană din lume?

Patru pași către Piazza Bellevue, prietenoasă cu bicicletele: micromobilitate, mai multe parcări și servicii de urgență

Pe site-ul lor, cercetătorii ETH folosesc exemplul pieței Bellevue din Zurich și al podului Quaibrücke pentru a arăta cum ar putea fi implementate principiile orașului E-Bike City în patru pași:

Faza 1: Transportul public, care traversează în prezent podul Quaibrücke pe o bandă centrală, va continua să aibă drept de trecere. Majoritatea liniilor de tramvai și a benzilor de autobuz vor rămâne neschimbate. Acolo unde nu este posibilă separarea benzilor pentru tramvaie și autobuze, benzile comune pentru mașini asigură o rețea de transport public uniformă.

Faza 2: Rețeaua de drumuri pentru mașini asigură accesul la fiecare clădire, astfel încât să fie posibile toate căile de acces importante (de exemplu pentru comercianți, persoane cu probleme de mobilitate sau cu dizabilități fizice), serviciile de urgență (ambulanță, pompieri, poliție) și livrări.

Faza 3: spațiul rutier rămas este folosit pentru micromobilitate, precum și trotuare mai largi și noi spații verzi. Cercetătorii ETH au descoperit că 37% din străzile din Zurich sunt acum potrivite pentru o astfel de conversie.

Faza 4: cu cât mai mulți locuitori decid să trăiască fără mașini, cu atât mai multe locuri de parcare pot fi transformate treptat în parcări pentru biciclete, zone verzi și locuri de joacă. Zonele de încărcare suficiente și parcarea pe termen scurt asigură accesul vehiculelor de urgență, de livrare și de transport.

Un cartier verde și comun: ideea inovatoare a Olandei
Teleferice urbane: așa trece mobilitatea verde din cer

Kay Axhausen: „Un impact important și senzațional” pentru sistemul de simulare a transportului MATSim

Proiectul E-Bike City marchează, de asemenea, sfârșitul carierei lui Kay Axhausen ca profesor de planificare a transporturilor la ETH Zurich, deși va continua să supravegheze proiectul după pensionare.

S-a alăturat ETH în 1999 și și-a câștigat o reputație de cercetător care analizează problemele de transport cu un ochi analitic aprofundat și modele economice și matematice precise.

Un rezultat deosebit a fost Sistem de simulare a transportului MATSim, pe care el și echipa sa de cercetare au contribuit la dezvoltarea în ultimii 20 de ani. Al doilea Kay Axhausen, sistemul avea „un impact important și senzațional”.

Astăzi, MATSim este capabil să simuleze numeroase aspecte ale comportamentului traficului.

„Cea mai mare aplicație pe care o putem simula în prezent într-un timp de calcul rezonabil acoperă întreaga Germanie, adică deciziile de transport ale a 85-90 de milioane de oameni”.

În Forlimpopoli primul sat italian dedicat bicicletelor
Fotogalerie, proiectul de reamenajare urbană „MiMo”.